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M. Philippe Muller (directeur des déplacements urbains à la CUB) a d’abord fourni quelques informations sur la manière dont est conçu le réseau de transports en commun de l’agglomération : complémentarité entre le tramway, des lignes de bus structurantes (temps d’attente maximal de 10 minutes), des lignes de bus secondaires et le développement des modes de circulation doux.
La concertation actuelle est destinée à fournir des données d’entrée pour les futures études sur le développement du réseau, afin de confirmer la faisabilité des projets (2008-2009) pour une déclaration d’utilité publique éventuelle (2009-2010) et une définition finale (2010-2011). La mise en service éventuelle ne saurait effective avant la fin 2013.
Concernant Gradignan, l’étude porte essentiellement sur la possibilité d’un TCSP (Transport en Commun en Site Propre) qui relierait le Sud de la commune (secteur du Pontet) au CHU de Pellegrin en traversant Talence. Le mode est à définir : tram ? bus ? ou BHNS, sigle signifiant « bus à haut niveau de service », pour désigner un mode de transport sur couloir réservé, ne souffrant pas des encombrements de trafic.
Dès cet instant tous ceux qui avaient cru aux promesses inconsidérées de M. Labardin candidat maire (« le tram à Gradignan », accompagné de la photo du tram dans ses documents électoraux) ont dû redescendre sur terre. Si le tram revient un jour à Gradignan, ce n’est pas pour demain…
M. Labardin présente alors au public les deux hypothèses possibles :
depuis le campus par l’échangeur 16 par Favard et la Mairie vers le sud de la commune (il qualifie cette solution d’ « axe optimal »),
depuis le campus par Thouars, les Fontaines de Monjous et Malartic, avant de rejoindre le collège Monjous, la Mairie et le premier tracé. Cette proposition répond au souhait de la commune de Talence.
Le débat est alors ouvert, afin que chacun puisse s’exprimer sur les ébauches de tracés proposés, et avancer ses suggestions. On notera une vingtaine d’interventions, dont plusieurs pour demander des améliorations de l’existant, qu’il s’agisse de l’accessibilité aux handicapés, des tarifs pratiqués, des difficultés de déplacement des personnes âgées, de l’insuffisance manifeste des fréquences sur certaines lignes (telle le 80), qui conduit à leur désaffection…
Les élus de l’opposition ont rappelé leur préférence pour le second tracé, qu’ils avaient élaboré en concertation avec Gilles Savary à l’automne 2007. Les arguments en faveur de ce tracé sont nombreux et il nous avons cru comprendre que la préférence de la CUB n’était pas celle de M. Labardin.
Les idées n’ont pas manqué, les critiques ont été mesurées (par charité on ne citera pas le nom de l’ancien élu municipal qui a dit « prendre le tram c’est comme tirer à pile ou face, à cause des manifestations »). On retiendra de ce débat que donner la parole au public, au-delà de la simple procédure réglementaire, c’est aussi permettre des échanges riches et variés, que l’on aimerait plus fréquents à Gradignan. Merci la CUB, et à bientôt pour la poursuite de la concertation.
Pour consulter les propositions soumises dans le cadre de la concertation par les élus de l’opposition municipale de Gradignan.