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L’essentiel du débat porte sur deux corridors
Les éléments du choix essentiels à l’échelle communale sont : le nombre d’habitants desservis, la qualité du service (durée du trajet, fréquence de desserte), les impacts indirects sur les flux (cisaillement de circulation, report de flux…).
A une échelle plus globale, nous devons considérer les mêmes critères sur l’ensemble du tracé, et le coût des infrastructures (insertion dans le tissu urbain, travaux lourds...).
L’argumentation de M. Labardin en faveur du tracé 2
Lors de la concertation organisée le 11 mai par la commune de Gradignan, le Maire, Michel Labardin, a affirmé sa préférence pour le tracé 2. Ses deux principaux arguments ne sont guère convaincants :
le Tracé 1, dans sa version la plus longue, allonge le parcours de moins de 1,5 km, soit moins de 5 minutes,
le Tracé 1 desservirait des zones largement plus peuplées : l’argument est faux pour Gradignan, comme le montrent les chiffres, et doit être retourné si l’on considère Talence.
Nous sommes favorables au Corridor 1 proposé par la CUB
L’option que nous soutenons est celle d’un Tracé 1, avec une variante passant par la rue Croix de Monjous et permettant de desservir le quartier Saint-Géry et le collège Monjous.
La desserte des quartiers densément peuplés de Talence et de Gradignan donne à cette option plus de poids dans les arbitrages à venir entre l’extension que nous souhaitons et celles étudiées dans d’autres secteurs de l’agglomération. En raisonnant à l’échelle communautaire, nous donnons tout simplement plus de chances d’avoir le tramway à Gradignan !
La desserte de ces quartiers dont la population est nombreuse impliquera en outre une fréquence plus élevée, pour un même seuil de rentabilité. Dès lors le service offert aux Gradignanais sera meilleur, et une plus grande fréquence compensera largement l’inconvénient de quelques minutes de transport supplémentaires. Enfin, le Tracé 1 permet de desservir la quasi-totalité des équipements publics de la commune.
Ce tracé réduira fortement le trafic de transit en provenance des communes situées en dehors de la CUB. Il ouvrira aussi la voie vers un deuxième raccordement au réseau de TCSP, par un accès quasi direct au Sud de la Ligne C qui offrirait ainsi un accès direct à la gare Saint Jean, aux Quais et aux Quinconces aux habitants de Talence et Gradignan.
Quel que soit le choix final du tracé, il sera essentiel de penser à une desserte indirecte efficace des zones restant à l’écart des itinéraires, soit en les raccordant au plus près sur le réseau de TCSP, soit en les reliant au réseau de tramway existant. Il faudra aussi veiller à favoriser la multimodalité (garages à vélo, parkings de proximité…), en permettant le stationnement des véhicules en provenance du sud de la commune (route de Bayonne au parking du Pontet, route de Léognan).
Le réseau de transports de Gradignan devra enfin permettre un accès aisé au centre bourg par les transports collectifs depuis l’ensemble des quartiers périphériques.